La nouvelle 911 décapotable sera officiellement présentée en première européenne ce mardi à Genève alors qu’elle est déjà disponible en concession ! CarCoach s’est donc empressé d’aller l’essayer aux Canaries pour la découvrir mais aussi, goûter aux températures estivales !
Découverte
Présentée en septembre dernier, la nouvelle 911 – nom de code 991 – m´avait particulièrement séduit, pour ne pas dire complètement subjugué !
Je trouve en effet que l’évolution stylistique de ce coupé légendaire a atteint un niveau de maturité et de modernité rarement rencontré dans l’histoire de l’Automobile. Jamais une 911 ne m’est apparue aussi moderne et originelle à la fois, c’est tout dire… Sa version décapotable me semble plus aboutie encore puisqu´elle réussit la prouesse de conserver un profil identique à celui du coupé, tout en affichant le charme typique des cabriolets d’antan. Ce défi fut relevé grâce au maintien de la capote souple, ou plutôt semi-rigide, puisque constituée de 3 panneaux de magnésium invisibles car recouverts de toile flexible.
C´est d’autant plus appréciable à une époque où de nombreux constructeurs succombent à la mode du coupé cabriolet (avec toit dur) qui se solde souvent par un dessin disgracieux de la poupe… Donc, bravo Porsche !
Technique
Mécaniquement identique au coupé, le cabriolet est donc disponible avec le moteur 3.4l de 350 ch. ou le 3.8l de 400 ch. selon qu´il s´agit de la Carrera ou de la Carrera S. Du côté des transmissions, on a également le choix entre les boîtes automatique (à double embrayage) PDK à 7 rapports et manuelle qui dispose, elle aussi, de 7 vitesses ! Comme sur le coupé, un gros travail d’allègement a été réalisé sur la caisse mais aussi sur les éléments de la capote électrique ; cela se solde par un gain de 60 kg sur la balance tout en augmentant la rigidité de la caisse ! La nouvelle capote ultralégère, qui se déploie en 13 secondes jusqu’à 50km/h, conserve le même Cx (coefficient de traînée aérodynamique) que le coupé en position fermée.
En configuration décapotée, l’aileron arrière adopte une loi spécifique non seulement en élévation mais aussi en inclinaison pour optimiser l’aérodynamique du véhicule… bluffant ! Pour parfaire le confort de roulage, un rideau anti-remous intégré au couvre-capote peut être activé électriquement en 2 secondes jusque 120 km/h. 
Côté sécurité passive, deux arceaux invisibles, derrière les sièges arrière, émergent du couvre-capote en cas de retournement de la voiture. Dans une telle éventualité, si la capote était en position fermée, deux pitons à action pyrotechnique viennent préalablement briser la lunette arrière pour une parfaite mise en action du système… A faire pâlir d’envie l’agent 007 ! Pour le reste, le cabriolet dispose des mêmes équipements et options que le coupé ; ils sont tellement nombreux que je vous invite à les consulter sur www.porsche.lu
Conduite
Voilà enfin le chapitre qui nous intéresse tous. Alors, comment se comporte cette 911 cabriolet ? Est-elle aussi précise et rigide que le coupé ? A-t-elle toujours l’ADN Porsche ou 911 plus précisément ? Pour couper court, disons le d’emblée : c’est une auto aussi exquise à conduire qu´à regarder, mais qui a beaucoup évolué par rapport à la 997 qu’elle remplace.
Commençons par son empattement allongé (+100 mm) et ses voies plus larges (+46 / +52 mm) qui la rendent plus stable et équilibrée avec, pour conséquence, un train avant plus mordant et consistant. L’effet « sac à dos » typique des anciennes 911 a donc presque disparu. La caisse conserve une excellente rigidité lui permettant de se balader sur des routes de montagne comme d´attaquer sur un circuit. Son comportement est précis et rigoureux tout comme sa nouvelle direction électrique qui est toutefois moins légère et communicative qu’auparavant. La transmission PDK fonctionne à merveille et est tout simplement la meilleure boite à double embrayage du marché… mais l’excellente version manuelle permet pourtant une conduite plus impliquée de son pilote. Son freinage ne pose aucun problème; qu’il soit standard, S ou Céramique, c’est toujours LA référence des sportives routières. Côté moteurs, les nouveaux blocs 3.4l et 3.8l dépassent la barre des 100 ch./litre. Pour ce faire, ils doivent tourner plus haut dans les tours (il n’y a pas de secret…) et, du coup, se révèlent moins « pleins » dans les bas régimes (vérifié à mon retour des Canaries en conduisant les précédentes 997 Carrera et Carrera 4S)… probablement une des raisons du passage aux boîtes 7 vitesses (bon, il y a aussi la baisse de la consommation) ? 
Vous allez penser que je « chipote » mais cette nouvelle 911 surpasse tellement sa devancière que je me demande si, finalement, elle n’y a pas perdu un tout petit peu de son âme. Ne dit-on pas que ce qui rend une personne ou une chose attachante ce sont les petits défauts et non la perfection ? Bref, cette 911 cabriolet est belle à mourir, plus performante que jamais, techniquement aboutie et plus respectueuse de l’environnement… Est-elle donc parfaite? Malheureusement (ou heureusement ?) non, il y a … son prix, qui la place hors de portée de beaucoup d’entre nous (snif !). Et puis… il y a aussi ces horribles porte-gobelets… Voilà, j´ai une raison pour ne pas casser ma tirelire!
