L’utilité de pneus adaptés aux conditions climatiques ne se discute plus. Cependant, il est aussi possible d’opter pour des enveloppes «toutes saisons» qui auront l’avantage d’être utilisables tout au long de l’année et de vous épargner de longues files d’attente chez le marchand de pneus. Mais que valent-elles vraiment?
Une construction mixte
A l’instar des pneus hiver, la variante «toutes saisons» adopte une gomme plus tendre que celle des pneus été. De plus, le profil du pneu est traité de façon mixte: on trouve généralement une zone centrale avec des canaux profonds et des pavés lamellés pour évacuer la pluie et mordre la neige. Les flancs, eux, sont plus costauds et non (ou moins) lamellés, et garantissent plus de stabilité (qu’un pneu hiver) lors des prises de virage par température plus clémente.
La solution miracle?
Pas vraiment, c’est plutôt un compromis car il sera globalement moins performant que les variantes été ou hiver dans leurs domaines respectifs. De plus, de par sa gomme tendre, il durera moins longtemps et engendrera une surconsommation par rapport à un pneu été, tout en coûtant un peu plus cher (essentiellement à cause de ses plus faibles volumes de production).
A qui s’adresse-t-il?
On pourrait le considérer comme une alternative pour les véhicules petits ou compacts parcourant de faibles kilométrages et pour lesquels 2 jeux de roues reviennent cher. Cependant, à l’image du pneu hiver, il perd ses qualités d’adhérence au bout de 4 ans et devra donc être changé. De même, la profondeur de ses sculptures doit être supérieure à 4mm pour être un tant soit peu efficace sur la neige. Finalement, ce type de pneu est loin d’être idéal, ce qui explique sans doute sa faible diffusion et le nombre restreint de dimensions disponibles.
